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F1 Tour - Un viaje al mundo de la fórmula uno

Lunes 28 de Septiembre de 2020   - Próximo Grand Prix - ° Fecha  -
23-04-2010

Mercedes GP presentará un auto más largo en Barcelona

La 5º fecha del año se disputará en 2 semanas, tiempo suficiente para que los equipos aspirantes a mejorar su performance preparen soluciones que ayuden a conseguir ese objetivo.

Este es el caso de Mercedes GP (último campeón del mundo de pilotos y constructores con la denominación Brawn GP) que ha tenido resultados dispares entre sus pilotos en las primeras 4 fechas y pretende volver a pelear la punta cuando la F1 llegue a Europa.

El primer paso será desarrollar para el próximo Gran Premio de España un auto más largo entre ejes que podría darle mayor estabilidad, pero a su vez, mejorar la distribución de pesos, el tema clave en el rendimiento del W001.

El jefe de equipo Ross Brawn explicó el problema y la solución: "El problema no es en realidad la distancia entre ejes de por sí, es la distribución del peso. Tenemos una distribución de pesos equivocada."

"Cuando llegamos a probar estos neumáticos, nos dimos cuenta que no teníamos la correcta distribución del peso y fuimos al límite con lo que podíamos lograr con esta versión del auto. No es la distancia entre ejes, como tal, es la distribución del peso que no es como queríamos."

Además, Brawn habló sobre la adaptación del F-Duct de McLaren, ya que el equipo de Brackley experimentó con un "tubo" en el alerón trasero en la carrera de China, pero se trató de una versión más simple del F-duct de McLaren. "El sistema de McLaren, es accionado por el conductor, es muy complicado conseguir que funcione correctamente", admitió Ross. "McLaren tiene el auto concebido para dar cabida al sistema y no es tan fácil ponerlo en otros autos."

"Lo que había en China era un sistema simple, pasivo, no es el piloto quien controlaba su funcionamiento, por lo que no es tan eficaz como el sistema de McLaren, pero todavía estamos trabajando en un sistema adecuado, que tendremos en Barcelona o Estambul, es complicado hacerlo trabajar correctamente, pero nuestros especialistas en aerodinámica están trabajando en ello."

Editor F1tour: Augusto Cuestas
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